ஆஸ்திரேலியாவில் டிராக் ரேசிங் மிகவும் பிரபலமான ஒரு விளையாட்டு. சிலர் தங்கள் கார்களைப் பந்தயத்தில் ஓட்ட விரும்புகிறார்கள், ஆனால் நம்மில் பலரோ ஓரமாக நின்று வேடிக்கை பார்ப்பதிலேயே மகிழ்ச்சி அடைகிறோம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆஸ்திரேலியாவில் டிராக் ரேசிங் இரண்டு சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது: மெல்போர்ன் மற்றும் அடிலெய்ட். மெல்போர்னின் கால்டர் பார்க் தெருப் பந்தயங்களை மட்டுமே நடத்துகிறது, மேலும் அடிலெய்டின் AIR அதன் வாயில்களை முற்றிலுமாக மூடிவிட்டது.

இதற்கான காரணங்களையும் விளைவுகளையும் பற்றி இரவு முழுவதும் விவாதிக்கலாம், ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவின் தெற்குப் பகுதிகளில் உள்ள டிராக் ரேஸ் வீரர்கள் தற்போது மிகவும் கடினமான சூழலை எதிர்கொள்கின்றனர் என்று சொன்னால் போதுமானது. இதன் பொருள், சைமன் லசாரெவ்ஸ்கி போன்ற போட்டி டிராக் ரேஸ் வீரர்கள், ஒரு முறை பந்தயத்தில் கலந்துகொள்வதற்காகவே ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க வேண்டியுள்ளது.

சைமனுக்கு மோபார் கார்கள் மிகவும் பிடிக்கும், பந்தயங்களில் பங்கேற்பதும் அவருக்குப் பிடிக்கும். அதனால், அந்த இரண்டு பேரார்வங்களையும் ஒரு நேர்த்தியான மோபார் பந்தய வாகனத்தில் அவர் இணைப்பது இயல்பானதுதான். இருப்பினும், இது அவருடைய முதல் கனரக வாகனம் அல்ல; முன்பு அவர் ஒரு அரிய VJ ஹார்டாப்பில் பந்தயச் சுற்றுகளை ஓட்டுவதுண்டு. ஆனால், அதில் 'கேஜ்' இல்லாததால், அது சற்று அதிக வேகமெடுப்பதாகத் தோன்றியது. இப்போதெல்லாம் அந்த VJ ஹார்டாப் ஒரு பொக்கிஷமான குடும்பப் பாரம்பரியப் பொருளாக உள்ளது — “எனக்கு நான்கு வயதாக இருந்தபோது, ​​அப்பாவுடன் சென்று அதை எடுத்து வந்ததை நான் நினைவுகூர்கிறேன்,” என்கிறார் சைமன் — அதனால், அது போன்ற ஒன்றை அவர் வெட்டிப் போடத் தயாராக இல்லை.

இருப்பினும், இன்ஜினோ கியர்பாக்ஸோ இல்லாத, ஓரளவு பழுதடைந்த ஒரு பழைய பேசர் ஹார்டாப் ஷெல் எங்கே இருக்கிறது என்று அவனுக்குத் தெரிந்திருந்ததால், அவன் அதை உடனே வாங்கிக்கொண்டான். இப்போது, ​​ஒரு உண்மையான பேசர் காரை பாகங்களாகப் பிரித்ததற்காக சைமனைத் தாக்கத் தயாராகும் மோபார் விசுவாசிகளிடமிருந்து வெறுப்புக் கடிதங்கள் வெள்ளமெனப் பாய்வதற்கு முன்பு, அவன் சொல்வதை நீங்கள் கேட்க விரும்பலாம்.

"நான் அதை வாங்கியபோது அந்தக் கார் படுமோசமாக இருந்தது. அது குப்பைக்குச் செல்லும் நிலையில் இருந்தது, ஆனால் நான் அதைக் காப்பாற்றிவிட்டேன் என்று நினைக்க விரும்புகிறேன்," என்று அவர் விளக்குகிறார். பழைய இரும்பாக மறுசுழற்சி செய்யப்படுவதை விட, ஒரு பந்தயக் காராக மறுபிறவி எடுப்பதே மேல்.

எனக்கு ப்ரோ ஸ்ட்ரீட் தோற்றம் மிகவும் பிடிக்கும், மேலும் இந்த வகை கார்களில் ஒன்றை அந்தப் பாணியில் உருவாக்கினால் அருமையாக இருக்கும் என்று நினைத்தேன். அவற்றுக்கு அமெரிக்கத் தோற்றம் இருந்தாலும், அவை ஆஸ்திரேலியத் தயாரிப்புகளாகவே இருக்கின்றன, அதனால் மக்களால் அவற்றுடன் தங்களை எளிதில் தொடர்புபடுத்திக்கொள்ள முடியும்.

ஆரம்பத்தில் சிவப்புப் பட்டையுடன் வெள்ளையாக இருந்த அந்த பேசர் ஷெல், விரிவான உலோக வேலைகளுக்காக சைமனின் கொட்டகைக்குள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. சக்கரத் தொட்டிகளை வெட்டி எடுப்பது மற்றும் கார்ட்-ஸ்பிரிங் பின்புற சஸ்பென்ஷனை அகற்றுவது போன்ற வேலைகள் அங்கு தொடங்கப்பட்டன.

சைமன், தனது நல்ல நண்பரான மரினோ ப்ரோடனின் உதவியுடன், பெயிண்ட் மற்றும் ரோல்கேஜ் தவிர, காரில் உள்ள மற்ற எல்லா வேலைகளையும் ஷெட்டிலேயே செய்தார். அதில், 30x12 ஸ்லிக்குகளைப் பொருத்தும் அளவுக்குப் பெரிய வீல் டப்களை வெல்டிங் செய்வது, பின் சக்கரத் திறப்புகளின் முன்புற விளிம்பை நீட்டிப்பது, மற்றும் ஸ்ட்ரேஞ்ச்/ஏவிஓ காயில்-ஓவர்களுடன் ஒரு லேடர்-பார் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பொருத்துவது ஆகியவை அடங்கும்.

ஃபிரேம் இணைப்பான்களும் பொருத்தப்பட்டன. பின்னர், அனைத்தையும் ஒன்றாக இணைக்கும் 10-புள்ளி மென் எஃகு 'கூண்டு' அமைப்பதற்காக, அந்த ஷெல் ஜகாரி இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. அங்கிருந்து, பெயிண்ட் வேலைகளைச் சரிசெய்வதற்காக அந்த ஹார்டாப் ஜான் வாக்கர் கிராஷ் ரிப்பேர்ஸ் நிறுவனத்திற்குச் சென்றது. அங்குள்ள பணியாளர்கள், நீளமான கோண வடிவ பேனல்களுக்கு புரோடெக் கிறைஸ்லர் மெர்குரி சில்வர் வண்ணத்தைப் பூசினார்கள்.

"ஜான் வாக்கர் மற்றும் புரோடெக் பெயிண்ட்ஸ் என்னை மிகவும் நன்றாக கவனித்துக் கொண்டார்கள்," என்று சைமன் கூறுகிறார். "அவர்களுக்கு எனது மனமார்ந்த நன்றிகள்." அதே நபர்கள்தான் இன்ஜின் பேயையும் சீர்செய்து, தேவையற்ற துளைகளை வெல்டிங் செய்து அடைத்தார்கள். இதனால், 470-கியூப் எடையுள்ள அந்த மையப் பகுதியிலிருந்து உங்கள் கவனத்தைத் திசை திருப்ப எதுவும் இல்லை.

சைமன் இன்ஜினைத் தானே உருவாக்கினார். அவர் பல இன்ஜின்களை (பெரும்பாலும் GM இன்ஜின்கள்) உருவாக்குகிறார். அத்துடன், ஹிப்போ ரேஸ் இன்ஜினியரிங் (0412 440 472) என்ற பெயரில் ஒரு சிறிய துணைத் தொழிலையும் நடத்தி வருகிறார். ஹிப்போ என்ற பெயர் பழைய VJ ஹார்டாப்பிலிருந்து வந்தது, இப்போது அது அப்படியே நிலைத்துவிட்டது.

ANDRA-வின் சூப்பர் ஸ்டாக் பிரிவில், மாடிஃபைடு செடான் துணைப் பிரிவின் கீழ் போட்டியிடும் நோக்கத்தில், சைமன் விதிமுறைகளின் குறுகிய வரம்புகளுக்குள் அந்த இன்ஜினை உருவாக்கினார். அதாவது, அதில் ஒரு ஃபிளாட் டாப்பெட் கேம், தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட பிளாக் மற்றும் ஹெட்ஸ், மற்றும் நைட்ரஸ், ப்ளோவர் அல்லது டர்போ இல்லாத ஒற்றை கார்புரேட்டர் ஆகியவை இருந்தன.

மோபரின் மிகச்சிறந்த 470 கன அடி பாகங்கள் — இண்டி சிலிண்டர் ஹெட்ஸ் ராக்கர் கவர்களைப் பார்த்து ஏமாந்துவிடாதீர்கள்; அவை கசிவதில்லை என்பதால் சைமன் அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறார்.

"ஃபோர்டு ஆட்கள் SVO பிளாக்குகளை வைத்திருக்கிறார்கள்; ஷெவி ஆட்கள் போடைஸ் வைத்திருக்கிறார்கள்; என்னிடம் 1967 மோபார் இருக்கிறது," என்று சைமன் நகைச்சுவையாகச் சொல்கிறார். "அது வெற்றியை இன்னும் இனிமையாக்கும்."

அந்த '67 440 பிளாக், ஆஃப்செட்-கிரவுண்ட் செய்யப்பட்ட ஃபேக்டரி ஸ்டீல் கிராங்க் மற்றும் ஈகிள் ராட்களுடன் இயங்கி, 470 கியூபிக்ஸ் திறனை அளிக்கிறது. சைமன் தனது பெரும்பாலான மெஷினிங் வேலைகளை வீட்டிலேயே செய்தார் — அவரால் செய்ய முடியாத ஒரே விஷயம், பிளாக்கை போர் செய்வதும், கிராங்கை கிரைண்ட் செய்வதும்தான். ஆனால், அவர் தனது வீட்டு கேரேஜ் மற்றும் மெஷின் ஷாப்பில் ராஸ் பிஸ்டன்களை ஃப்ளை-கட் செய்தும், மோபார் ஸ்டேஜ்-VI ஹெட்ஸ்களை போர்ட் செய்தும் உள்ளார். ஒரு லேத், மில்லிங் மெஷின் மற்றும் இது போன்ற பல நல்ல கருவிகள் இருப்பது மிகவும் வசதியானது, இல்லையா?

சைமன், மறைந்த ஸ்காட் ஜெஃப்ரியனின் புரோ ஸ்டாக் டாட்ஜ் டேட்டோனா காரின் தற்போதைய உரிமையாளரான மாட் சாயருக்கு உதவிய பிறகு, அதிலிருந்து இந்த MSD 7AL2 இன்ஜின் பெறப்பட்டது. "இந்தக் காரில் 7 வினாடிகளில் பந்தய தூரத்தைக் கடக்கும் சில அம்சங்கள் உள்ளன," என்கிறார் சைமன். "நான் செவ்வாய் கிரகத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளேன், ஆனால் நிலவுக்குச் சென்றாலே எனக்கு மகிழ்ச்சிதான்."

அந்த சிலிண்டர் ஹெட்கள் சிறந்த பாகங்களால் நிரம்பியுள்ளன: டைட்டானியம் வால்வுகள், மேன்லி ஸ்பிரிங்குகள், மற்றும் டைட்டானியம் 10-டிகிரி ரிடெய்னர்கள் மற்றும் லாக்குகள், மேலும் இவை அனைத்தையும் கிரேன் மற்றும் இண்டி ராக்கர் கியர் இயக்குகிறது. பந்தயத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டதால், சைமன் கேம் விவரக்குறிப்புகளை வெளியிடப் போவதில்லை என்பது வெளிப்படை, ஆனால் இது ஒரு பெரிய, உறுதியான யூனிட் என்றும், இந்த இன்ஜின் சனோகோ ரேஸ் எரிபொருளில் இயங்குகிறது என்றும் எங்களால் கூற முடியும். மொத்தத்தில், இது கிராங்கில் 720hp சக்தியை உருவாக்குகிறது. உள்ளிழுக்கும் காற்றை ஒரு மோபார் M1 இன்டேக் மற்றும் ஒரு பெரிய பானட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஸ்கூப் வழியாக உறிஞ்சும் HP-சீரிஸ் 1050 டாமினேட்டர் கார்புரேட்டர் கவனித்துக் கொள்கிறது. அதே நேரத்தில், பூட்டில் உள்ள 16v டர்போஸ்டார்ட் பேட்டரியைக் கையாளும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இரண்டு ஹோலி ப்ளூ பம்புகள் இந்த இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளை வழங்குகின்றன. துணைக்கருவிகளை இயக்க ஒரு 12v பேட்டரியும் உள்ளது.

ஒப்பீட்டளவில் விலை மலிவான இரண்டு பம்புகளைப் பயன்படுத்துவதால் சைமன் ஒரு பைத்தியக்காரன் என்று பெரும்பாலானோர் நினைக்கிறார்கள், ஆனால் இதுவரை அவை தங்கள் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்துள்ளன என்று அவன் கருதுகிறான். இருப்பினும், அவனிடம் ஒரு பிரம்மாண்டமான ப்ராடக்ட் இன்ஜினியரிங் பம்ப் அலமாரியில், பொருத்துவதற்காகக் காத்திருக்கிறது. ஆனால் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அந்த இன்ஜின் அவ்வளவு பிரமாதமானது என்று சைமன் நினைக்கவில்லை.

"என்னைப் பொறுத்தவரை இந்த இன்ஜின் ஒரு மிகச் சிறந்த பிராக்கெட் இன்ஜின்," என்கிறார் அவர். குறைந்த கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு பிக்-பிளாக் இன்ஜின் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; அது மேம்பட்ட ஹெட்ஸ் மற்றும் அலுமினிய ராட்களைப் பயன்படுத்தும், மேலும் அதிக சக்தியை உருவாக்க கடினமாக ரெவ் ஆகும். சிறிய இன்ஜினின் கூடுதல் நன்மை என்னவென்றால், 470ci இன்ஜினுடன் எடை சமநிலையை (7.5lb/ci) எட்டுவதற்காக அவர் தற்போது காரில் பயன்படுத்த வேண்டிய 120lb ஈயத்தை, சிறிய இன்ஜினின் மூலம் அவரால் குறைக்க முடியும்.

எனவே, நீங்கள் கேட்கத் துடிக்கும் கேள்வி என்னவென்றால், அது எவ்வளவு வேகத்தில் ஓடியிருக்கிறது என்பதுதான். 9.82 வினாடிகளில் 137 மைல் வேகம் உங்களை எப்படி ஈர்க்கிறது? ஒவ்வொரு ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் அதன் ராக்கர் கவர்களைக் கழற்றத் தேவையில்லாத, மற்றும் வெறும் 6400 ஆர்பிஎம்-ல் அதன் உச்சபட்ச சக்தியை வெளிப்படுத்தும் ஒரு இன்ஜினுக்கு இது ஒன்றும் மோசமில்லை. அதுவும் ஃபூட்பிரேக்கிலிருந்து காலை எடுத்தவுடன்!

பார்க்க சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் ஷிஃப்டர், இல்லையா? டர்போ ஆக்சன் SCS சீட்டா, மோபார் பெர்ஃபார்மன்ஸ் கேட்டலாக்கில் கிடைத்தது, மேலும் சைமனுக்கு அது மிகவும் பிடித்திருக்கிறது. “நான் 94-ஆம் ஆண்டிலிருந்து இந்த ஷிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்தி வருகிறேன்; அவை அருமையானவை. நீங்கள் ஒன்றை வாங்கினால், அதுவே நீங்கள் வாங்கும் கடைசி ஷிஃப்டராக இருக்கும்.”

இந்த பெரிய ஹார்டாப், டிரான்ஸ்பிரேக்குடன் கூடிய முழுமையான மேனுவல் 727 டார்க்ப்ளைட் கன்வெர்ட்டரைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால், டயர்கள் மிகக் குறைந்த சுற்றுகளே ஓடியுள்ளதால், கன்வெர்ட்டரை இன்னும் சரிசெய்ய வேண்டியுள்ளது — பட்டன் மூலம் இயக்கப்படும் லாஞ்ச், டயர்களை மிகவும் கடுமையாக அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்குகிறது. அவர் ஏற்கனவே தற்போதைய கிளாஸ் இன்டெக்ஸை விட (A/MSA இன்டெக்ஸ் 9.84 வினாடிகள்) சற்றுக் குறைவாக ஓடிக்கொண்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, சைமன் இன்னும் சில வினாடிகளைக் குறைக்க விரும்புகிறார். அவர் கன்வெர்ட்டரைச் சரிசெய்து, வீலி பார்களைப் பொருத்தியவுடன், அவரால் சில குறிப்பிடத்தக்க எண்களைப் பதிவு செய்யத் தொடங்குவார்.

கிரன்ட் இன்ஜின்: கிறைஸ்லர் பிக்-பிளாக் 470சிஐ கார்புரேட்டர்: 1050 ஹெச்பி டாமினேட்டர் மேனிஃபோல்ட்: மோபார் எம்1 ஹெட்ஸ்: மோபார் ஸ்டேஜ் VI போர்ட்டட் பிஸ்டன்கள்: ராஸ் 12.9:1 ஃபோர்ஜ்டு கிராங்க்: 4340 ஸ்டீல் ஃபேக்டரி, ஆஃப்செட் கிரவுண்ட், 3.88 இன்ச் ஸ்ட்ரோக் ராட்ஸ்: ஈகிள் 7.1 இன்ச் கேம்: சீக்ரெட் ஸ்குவிரல் இக்னிஷன்: 7AL2, HVC காயில், 8.8 மிமீ லீட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட்: ஃபோர்-இன்டு-ஒன் ஹெடர்ஸ், டூ-இன்ச் பிரைமரி

ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன்: டார்க்ப்ளைட் 727, முழு-மேனுவல், ரிவர்ஸ் பேட்டர்ன் கன்வெர்ட்டர்: TCI எட்டு-இன்ச் டிஃப்: ஒன்பது-இன்ச், 4.11 கியர்கள், 35-ஸ்ப்லைன் ஆக்சில்கள், ஃபுல் ஸ்பூல்

கீழே பிரேக்குகள்: வாலியன்ட் டிஸ்க்குகள் மற்றும் காலிப்பர்கள் (முன்), கமோடோர் டிஸ்க்குகள் மற்றும் காலிப்பர்கள் (பின்) ஸ்பிரிங்குகள்: ஸ்டாண்டர்ட் (முன்), ஸ்ட்ரேஞ்ச் (பின்) ஷாக்குகள்: 90/10 (முன்), AVO அட்ஜஸ்டபிள் (பின்) சஸ்பென்ஷன்: ஸ்டாண்டர்ட் (முன்), லேடர் பார் (பின்)

ரோலிங் ரிம்கள்: சென்டர் லைன் கான்வோ ப்ரோ, 15×4(முன்), 15×10(பின்) டயர்கள்: மோரோசோ 175 (முன்), குட்இயர் 30×12 ஸ்லிக்ஸ் (பின்)

உட்புறம்: டில்லர்: வுட்கிரெய்ன், இருக்கைகள்: ஜாஸ் ரேஸ், வினைல் கவர்கள், அளவீடுகள்: ஆட்டோ மீட்டர் அல்ட்ராலைட், ஸ்டீரியோ: பயோனியர், நான்கு அங்குல ஸ்பீக்கர்கள், ரோல்கேஜ்: 10-பாயிண்ட் மைல்ட் ஸ்டீல், ஷிஃப்டர்: டர்போ ஆக்சன் SCS சீட்டா

மரினோ ப்ரோடன்; குன்னா; ஜகாரி இன்ஜினியரிங் (08 8369 1888); ஜான் வாக்கர் கிராஷ் ரிப்பேர்ஸ் (08 8344 9299); புரோடெக் பெயிண்ட்ஸ்; மற்றும் என் அன்பு மனைவி, மிமி

மார்டி நைட் தனது விஜி வாலியன்ட் பைக்கை 11 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வாங்கினார். தற்போது அதில், கடந்த ஆண்டு உருவாக்கப்பட்ட புதிய 265 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளதால், அவர் மிக விரைவில் மீண்டும் பந்தயப் பாதைக்குத் திரும்பலாம் என நம்புகிறார்.